Actividad extracurricular 3° Parcial - Abastecimiento y pandemia

Actividad extracurricular 3° Parcial

Esmeralda Elizabeth Jaime Romero

1°B 

La crisis generada por la pandemia de COVID-19 ha tenido un importante impacto en las exportaciones, importaciones, transporte y logística de todos los países del mundo, en especial en la región centro y sudamericana.

Tras la rápida propagación del virus y las medidas de restricciones adoptadas por los gobiernos de todo el mundo, las principales economías mundiales de Asia, Europa y Norteamérica interrumpieron sus actividades productivas, aumentando el desempleo, generando reducción en la demanda de bienes y servicios y contrayendo la economía mundial.

El impacto más importante del virus en la actividad comercial internacional sucedió a través de las cadenas de valor globales; el cierre de fronteras en China implicó la suspensión de insumos que nutrían fábricas de diversas industrias en todo el mundo, que debieron detener su producción hasta que China retomó su actividad.

Cinco efectos de la pandemia en el comercio internacional:

1.     Disminución del comercio marítimo por contenedores y aumento de su precio: en todo el mundo, a partir de la irrupción de la pandemia, el tráfico marítimo por contenedores tuvo una importante baja.

2.     Concentración en la industria naviera: el mercado de transporte marítimo es cada vez más reducido debido a las alianzas entre navieras. En 2020, las tres alianzas de navieras más importantes llegaron a concentrar casi el 85% de la oferta mundial.

3.     Crisis de la industria aérea: El sector de transporte aéreo sufrió fuertemente los efectos de la pandemia, tanto en el tráfico aéreo de pasajeros como en el transporte de carga aérea. Pero en la región latinoamericana el impacto no fu tan grave como en resto del mundo, ya que la participación de los países de la región en la logística aérea internacional no es primordial. 

4.     Obstáculos al transporte terrestre: Debido al cierre de actividades productivas (turismo, construcción, transporte de combustibles) y las medidas sanitarias estrictas impuestas por varios gobiernos, el transporte de bienes por medio de camiones se ha visto reducido.

5.     Crisis de contenedores en China: China fue de los primeros países con impactos por el COVID-19 pero también fue de los primeros en recuperarse y retomar su actividad económica. Esto generó un desbalance en la oferta y demanda de contenedores en los puertos de todo el mundo. Cuando China retomó sus exportaciones para satisfacer la demanda mundial, sus importaciones no crecieron al mismo ritmo. Así, se generó un faltante de contenedores vacíos en China. 

Otro punto que tuvo que ver con la escases de materiales y suministros es que las empresas adoptaron el sistema JIT “justo a tiempo” “justo a tiempo” (conocida en inglés como Just in Time, y por su sigla JIT), un método que consiste en que las piezas se entregan a las fábricas justo cuando se necesitan, a fin de minimizar la necesidad de almacenarlas, lo que les permite adaptarse a las cambiantes demandas del mercado y, al mismo tiempo, reducir costos.

En los últimos cincuenta años, empresas de todo el mundo, en sectores que van mucho más allá de la automotriz, quedaron cautivadas por este enfoque. Desde la moda hasta el procesamiento de alimentos o los productos farmacéuticos, las empresas adoptaron el sistema JIT para mantenerse ágiles, lo que les permite adaptarse a las cambiantes demandas del mercado y, al mismo tiempo, reducir costos.

Pero a medida que la pandemia obstaculizó las operaciones de las fábricas y sembró el caos en el transporte marítimo mundial, muchas economías de todo el mundo se vieron afectadas por la escasez de una amplia gama de productos, desde la electrónica hasta la madera y la ropa.

La manifestación más notoria de la excesiva dependencia del método JIT se encuentra en la propia industria que lo inventó: los fabricantes de automóviles se han visto perjudicados por la escasez de chips informáticos, componentes vitales de los automóviles que se producen sobre todo en Asia. Sin suficientes chips disponibles, las fábricas de automóviles de India, Estados Unidos y Brasil se han visto obligadas a detener las líneas de producción. 

 Sin embargo, la magnitud y la persistencia de la escasez revelan hasta qué punto el concepto JIT ha llegado a dominar la vida comercial. Esto ayuda a explicar por qué Nike y otras marcas de ropa tienen dificultades para abastecer los puntos de venta con sus productos. Es una de las razones por las que las empresas de construcción tienen problemas para comprar pinturas y selladores. Fue uno de los principales responsables de la trágica escasez de equipos de protección personal que afectó a los trabajadores médicos de primera línea al inicio de la pandemia.

 La escasez de productos suscita dudas sobre si algunas empresas han exagerado a la hora de ahorrar mediante la reducción de sus existencias, lo que las ha dejado desprevenidas ante cualquier problema que no pueda evitarse. 

Caos en los mares

La escasez en la economía mundial tiene su origen en factores que van más allá de la escasez de inventarios. La propagación de la COVID-19 interrumpió las actividades de los trabajadores portuarios y los camioneros, lo que impide la descarga y distribución de los productos elaborados en las fábricas de Asia y que llegan por barco a Norteamérica y Europa.

Algunas empresas estuvieron muy expuestas a esta situación, puesto que ya funcionaban con escasez cuando comenzó la crisis.

Además, la dedicación de muchas empresas al método JIT se ha sumado a la dependencia de proveedores de países con salarios bajos, como China e India, lo que hace que cualquier interrupción del transporte marítimo mundial sea un problema inmediato. Así es como los daños se magnifican cuando algo sale mal, como cuando un enorme buque se atascó en el canal de Suez este año y cerró el principal canal que une Europa y Asia. 

 

Eternity Group. (s. f.). Los efectos del Covid-19 en el comercio internacional y la logística. EterniyGroup. Recuperado 26 de noviembre de 2021, de https://blog.eiffmx.com/los-efectos-del-covid-19-en-el-comercio-internacional-y-la-logistica

 

Goodman, P. S., & Chokshi, N. (2021, 12 noviembre). La pandemia acabó con los inventarios. The New York Times. Recuperado 26 de noviembre de 2021, de https://www.nytimes.com/es/2021/06/03/espanol/justo-a-tiempo-cadena-suministro.html